Odun kömürü ithalatı nakliye maliyetlerini net bir şekilde görmek için gerçek aralıklar, HS kodları, DG tehlikeli maddeler riskleri ve demuraj tuzaklarıyla kar marjını koru. Hesapları yap; akıllıca başla.
Gerçek Sorun
Uluslararası kömür sevkiyatı sadece “bir konteyner ayırıp yola çıkmak” değildir. Gerçek maliyet boşluklarda saklıdır: Incoterms’i yanlış kullanmak, hatalı HS kodu, yükünüzü bir taşıyıcıyla aniden tehlikeli madde olarak görmesi veya konteynerin bir gün geç kalması ve demuraj birikmesi. Her biri, tam bir sevkiyatta marjınızı silebilir.
Gözlemlerimize göre, ilk kez ithalat yapanların beşinden üçü toplam varış maliyetini %10–25 aralığında küçümser. Fail olanlar öngörülebilir: varış limanı ücretleri, gümrük serbest bırakılana kadar beklerken oluşan detention ücretleri ve proforma ile fiili kalkış arasındaki navlun dalgalanmaları. Son altı ay bu durumu daha da zorlaştırdı—Asya’da navlun dalgalanması ve ekipman dengesizlikleri spot tarifelerini birkaç hafta içinde çift haneli şekilde yukarı-aşağı itti.
İşte mesele şu: kömür hacimli bir ürün, bazen kendi kendini ısınan olarak sınıflandırılır ve doğru Incoterms altında tam konteynerlerle en iyi şekilde gider. Bu temelleri hallet, sürprizlerin %80’ini ortadan kaldırırsın. Bunları kaçırırsan, fiyatlandırma stratejisi yerine depolama ücretlerini pazarlık ediyor olursun. Hadi bunu düzeltelim.
İşe Yarayanlar
20’lik bir kömür konteynerinin nakliyesi ne kadara mal olur?
Kısa cevap: bu, hattınıza ve zamanlamaya bağlıdır; fakat uygulanabilir aralıklar vereceğiz. Endonezya’dan (Jakarta/Tanjung Priok) ABD’nin Batı Kıyısı’na kadar 20’lik FCL, son dönemde toplam navlun olarak yaklaşık 2.200–4.500 ABD doları aralığında seyrediyor; yoğun dönemlerde veya aksaklık haftalarında 5.500’lere kadar çıktı. ABD Doğu Kıyısı için ise yaklaşık 1.200–2.000 dolar eklemek gerekiyor. Güneydoğu Asya’dan AB ana limanlarına ise 20’lik için genelde 2.800–5.000 dolar aralığında oluyor; rotalama kısıtlamalarıyla bağlantılı olarak volatilite değişkenlik gösterebiliyor.
İki pratik not:
- Ton başına hesaplar briqütler için 40’HC’nin avantajlı olduğunu gösterir. Bir 20’lik 3.800$ ise 17 MT yüklediğinde, deniz navlunu sadece MT başına yaklaşık 223$ eder. 40’lık 4.800$’lık konteyner, 26 MT ile yaklaşık 185$/MT olur.
- 3–5 hafta önceden rezervasyon yapın ve doğrudan veya tek aktarma rotalarını talep edin. Bunu yaptığımızda rollover’lar (konsinye yükün sonraki sevke kaydırılması) azalır; bu da günler eklemeye ve demurrage riskine dolaylı olarak yol açar.
Hangi HS kodunu kullanmalıyım, ve neden bu kadar önemli?
Kömür HS 4402’dir (Tahta kömürü, kabuk veya çekirdek kömürü dahil). Hindistancevizi kabuğu kömürü genelde 4402.90 kapsamında sınıflandırılır. Tam alt başlık ülkeye göre değişebilir, ama 4402 ailesini taşır. Gümrük vergileri, hedef ülkenin tarife cetveline bağlı olarak değişir; bazı ülkeler düşük veya sıfır vergi uygular, diğerleri makul bir vergi ve KDV uygular. HS kodu ayrıca gümrük riski profili ve evrak gerekliliklerini de şekillendirir.
Ne yapmalı:
- İlk sevkiyat öncesi hedefte gümrük komisyoncusuyla HS 4402’nizi ön doğrulayın.
- Piyasa bunun izin verdiği durumlarda yazılı sınıflandırma kararı talep edin. Öncülük eder.
- Ticari faturanın açıkça HS 4402 ve ürün formunu (briquettes mi yoksa lump, hindistancevizi kabuğu mu yoksa ağaç mı) belirttiğinden emin olun. Belirsizlik, gecikmeyi davet eder.
Kömür tehlikeli madde (UN1361) olarak deniz mi, hava mı?
Zeytinyağı kömürü kendi kendini ısınabilir olarak kabul edilebilir ve malzeme ve test sonuçlarına bağlı olarak UN 1361, Class 4.2 kapsamında değerlendirilebilir. Ancak yüksek kaliteli hindistancevizi kabuğu briquet’leri, düşük uçucu madde ve kontrollü nem ile, deniz taşımacılığında genelde tehlikeli madde olarak sınıflandırılmaz—eğer Self-Heating Test (UN N.4) ve SDS/MSDS ile desteklenirse.
İşin uygulanabilir kısmı:
- Rezervasyon sırasında güncel Self-Heating Test raporu ve SDS sunun. Birçok taşıyıcı buna ihtiyaç duyar.
- Nemi düşük tutun ve taşıyıcı talimatlarına uygun şekilde paketlemeyi havalandırın.
- Kömür için hava yoluyla sevkiyatı DG uygunluğu doğrulanmadan kullanmayın—hava yolunda kurallar çok daha katıdır.
Biz BBQ Coconut Shell Charcoal Briquettes ve Shisha Charcoal’ı DG olmadan taşıyoruz ve destekleyici test belgeleriyle gemileri hareket halinde tutuyor ve maliyetleri öngörülebilir kılıyoruz. Bu, rezervasyon sırasında yapılacak sınıflandırma değişikliklerini önler ve yolculukları bozmadan sürer.
FOB, CIF, yoksa DDP: hangi Incoterm gerçekte size yardımcı olur?
- FOB (Gondar On Board): Okyanus navlunu ve sigortayı siz belirlersiniz. Güvenilir bir forwarder varsa rate şeffaflığı için harika. Deneyimli ithalatçılar çoğunlukla HS 4402 için FOB’u tercih eder.
- CIF (Cost, Insurance, and Freight): Satıcı, yükü limana kadar taşır. Limana kadar kapı-tabanı fiyatı öngörülebilir, ancak hedefteki ücretler ve işlemler sizin sorumluluğunuzda—ve sürprizlere yol açabilir. İlk kez alıcılar için, satıcının forwarder’ına güveniyorsanız ve bir kaleme dökülmüş bir ayrıntı istiyorsanız uygundur.
- DDP (Delivered Duty Paid): Satıcı neredeyse her şeyi kapıdan kapıya yapar, ithalat beyannamesinden vergilere kadar. Kolay gibi görünebilir, ama ülkedeki vergi temsilciliği ve uyum sorunları nedeniyle çoğu zaman uygulanabilir değildir. Kömür için DDP’yi nadiren öneririz.
Genel kuralımız: lojistik desteğiniz varsa FOB kullanın; limana kadar basitlik istiyorsanız CIF’i seçin ve yerel maliyetleri hâlâ sizin yöneteceğinizi kabul edin.
Bir 20’lik veya 40’lık konteynerde kaç adet 10 kg torba sığar?
Ürün tipi (briqüt veya lump), torba boyutları ve paletlenip paletlenmeyeceğe bağlı olarak değişir.
Floor-loaded tipik aralıklar şu şekilde:
- Briquettes (10 kg torba):
- 20’: yaklaşık 1,600–1,800 torba (16–18 MT)
- 40’ HC: yaklaşık 2,500–2,800 torba (25–28 MT), yol ağırlık sınırlarını gözeterek
- Lump kömür (daha yoğun olmayan):
- 20’: yaklaşık 800–1,200 torba (8–12 MT)
- 40’ HC: yaklaşık 1,600–2,000 torba (16–20 MT)
Paletlediğinizde torba sayısı yaklaşık %10–15 düşer. Bizim BBQ Coconut Shell Charcoal Briquettes kartonlarımız, 20’ ve 40’ HC kullanımını maksimize edecek şekilde tasarlanmıştır ve yasal ağırlıkları aşmamanız için güncel yük planını isteyin.
Hangi liman ücretleri, demurrage ve detention beklenir?
Bütçeyinizi şu kalemlerle yapın:
- Varışta THC (Terminal Handling Charge), dokümantasyon, liman güvenliği ve teslimat emri ücretleri.
- Gümrük tarama/eksamen ücretleri (seçiliyse).
- Demurrage (konteyner serbest zamanından sonra limanda kalırsa): genelde 20’ için 75–150$/gün, 40’ için 120–200$/gün; artan dilimler halinde.
- Detention (konteyner, liman dışında serbest zamanın üzerinde tutulursa): benzer günlük aralıklar, aynı şekilde artar.
İki kolay kazanım:
- Gümrüğü önceden temizletin ki serbest zaman içinde konteyneri alabilesiniz.
- Uçuşlardan önce kamyoncuları ve depo teslim saatlerini ayarlayın. Bir randevu kaçırmak üç gün detention’a yol açabilir.
Pratik çıkarım: Serbest zamanı, bir öneri olarak değil, sıkı bir son tarih olarak planlayın.
Neden Çoğu İnsan Bu Kadar Yanlış Yapıyor
“Navlun”u sadece maliyet olarak görüyorlar. Değildir. Varış maliyeti şöyle bir tabakadır: origin charges, ocean freight, insurance, destination THC/DO/güvenlik, customs/brokerage, duty, VAT/GST, port storage, demurrage/detention ve nihai teslimat. Bunlardan ikisini bile kaçırırsan, torba başına maliyetler çöker.
Bir diğer tuzak da “deneme siparişleri” için LCL kullanımıdır. Kömürün hacimden ağırlığa dönüşümü LCL’i cezalandırır. Metreküp başına ücretler, elleçleme ve daha yüksek hasar riski nedeniyle LCL’nin ton başına maliyeti, hafif doldurulmuş bir 20’lik konteynerden genelde %30–60 daha pahalıya çıkabilir. Tam konteynerdeyseniz SKU’ları birleştirmeyi ya da paylaşımlı bir FCL konusunda ortaklık kurmayı düşünün; LCL’ye otomatik yönelme yerine.
Hazmat (tehlikeli madde) konusundaki yanlış inanışlar da zararlı olabilir. Bazı göndericiler kömürün her zaman DG olmadığını düşünür; bazıları ise gereksiz DG olarak rezervasyon yapar. Gerçek durum, uygun Self-Heating Test ve SDS olmadan taşıyıcıların son dakikada yeniden sınıflandırma yapmasına neden olur—yeniden rezervasyon ücretleri ve gecikmelere yol açar. Belgelerle çoğu hindistancevizi kabuğu briquet’i deniz taşımacılığında DG olmayan olarak sorunsuz hareket eder.
Son olarak, Incoterms ödeme koşulları değildir. Alıcılar CIF’i “kapıdan kapıya” olarak düşünüp hedefteki ücretlerle sürpriz yaşar. Ya da DDP ister ve gümrük işlemlerinin vergi temsilciliği yüzünden takıldığını merak eder. Incoterms’i lojistik olgunluğunuza göre, sadece kolaylık için değil, doğru eşleştirin.
Çıkarım: Sınıflandırmada, Incoterms’te ve serbest zaman planlamasında hassas olmak, her zaman “ucuz navlun”dan daha etkilidir.
Bir Sonraki Adımlar
HS 4402 kömürü için varış maliyetini nasıl hesaplarım?
Basit bir çerçeve kullanın:
- Cargo value (FOB) + origin charges + ocean freight + insurance = CIF değeri.
- Duty = duty rate × CIF.
- VAT/GST = tax rate × (CIF + duty).
- Hedef THC/DO/güvenlik, gümrük/broker ücreti, liman depolama (varsa), depoya teslimat ve herhangi bir banka/denetim ücreti ekleyin.
Örnek (gösterim amacıyla):
- 20’ briquettes, 1.700 torba × 10 kg = 17 MT
- FOB birim değeri: 700$/MT → yük değeri 11.900$
- Origin charges: 450$
- Ocean freight: 3.800$
- Insurance: 50$
- CIF = 15.750$
- Duty %5 = 787,50$
- VAT %10 on (CIF + duty) = 1.653,75$
- Destination/son mil/broker: 1.400$
- Tahmini varış maliyeti = 20.042$ → yaklaşık 1.179$/MT veya yaklaşık 11,79$ her 10 kg’lık torba
Gerçek gümrük vergisi/KDV ve yerel ücretlerle değiştirin. Bu, pratikteki varış maliyet hesaplayıcınız.
Bu hafta ne yapmalısınız?
- Incoterm’i kesinleştirin: Güvendiğiniz bir forwarder varsa FOB seçin; yoksa şeffaf bir dağılımla CIF isteyin.
- Sınıflandırmayı doğrulayın: Broker ile HS 4402’yi teyit edin ve belgelerin (ticari fatura ifadesi, SDS, Self-Heating Test) uyumlu olduğundan emin olun.
- Konteyner tercihini optimize edin: Briquettes gönderiyorsanız ve 16–18 MT’e ulaşabiliyorsanız en az 20’lik FCL alın. 22–24 MT’nin üzerindeyseniz 40’lık HC’i fiyatlandırın; navlun başına ton maliyeti genelde iyileşir.
- Serbest zamanı planlayın: Gümrük clearance’ı, kamyoncuları ve depo alımını önceden organize edin ki demurrage ve detention’dan kaçınasınız. Serbest zamanın ilk gününü geri sayım gibi düşünün.
- Hesabınızı kontrol edin: Güncel navlun ile teslimat maliyetini her 10 kg’lık torba başına hesaplayın. Marj inceyse, hacmi ayarlayın veya rotayı rezervasyon öncesinde değiştirin.
Ürün özelliklerini nakliye gerçekliğiyle dengede tutmak istiyorsanız, biz yardımcı olabiliriz. BBQ Coconut Shell Charcoal Briquettes proven yük planları, düşük kül içeren özellikler ve non-DG belgelerle konteynerleri hareket halinde tutar ve maliyetleri öngörülebilir kılar.
Kömür ithalatçıları için Uluslararası Nakliye Maliyetlerini Navigasyon konusunda sorularınız varsa ya da uzman rehberliğine ihtiyaç duyuyorsanız, ekibimizle iletişime geçin.
50’den fazla ülkeye sevkiyat yaptık ve aynı kalıplar geçerliliğini koruyor: Incoterm’i doğru belirleyin, mümkün olan yerde non-DG için belgeleri hazırlayın, akıllıca yükleyin ve serbest zamanı marjınızın bağımlısıymış gibi yönetin—çünkü öyle.
